Ao comparar bicicletas elétricas, é fácil começar pelo número de watts do motor. A potência importa, mas não conta toda a história. A forma como a rotação e o torque do motor é transformada em força na roda também influencia arrancadas, aceleração e subidas.
É justamente aí que o motor de cubo com engrenagem da Riding’times entra em cena. Nos modelos GT54 Pro e GT73 Pro, se utiliza um sistema de motor de cubo traseiro com engrenagem para entregar torque à roda de forma mais eficiente. A redução interna de 5,2:1 reduz a rotação do motor antes que ela chegue à roda traseira, aumentando o torque disponível na saída do sistema. Essa relação cria uma vantagem mecânica ao trocar velocidade de rotação por torque, sem criar potência adicional.
O que é um motor de cubo para bicicleta elétrica?
Um motor de cubo é um sistema de propulsão integrado à roda. No sistema da Riding’times, o conjunto fica no cubo traseiro e inclui um mecanismo de redução interno.
A bicicleta ainda pode ter corrente para a pedalada, mas a força do motor não precisa passar pela corrente e pelo cassete para chegar à roda. Essa é uma das principais características de um motor de cubo para bicicleta elétrica.
O que existe dentro de um motor de cubo com engrenagem?
Por dentro, o sistema reúne o motor, seus enrolamentos e um conjunto compacto de engrenagens dentro de uma carcaça protegida. Em vez de enviar a rotação do motor diretamente para a roda, o sistema primeiro passa essa rotação pela redução interna. O resultado é uma rotação de saída menor e um torque maior na saída.
Como funciona a redução 5,2:1?
A relação 5,2:1 significa, de forma simplificada, que para aproximadamente 5,2 rotações no lado do motor, o conjunto de saída gira aproximadamente uma vez. A rotação é reduzida antes de chegar à roda, aumentando o torque na saída. Isso não significa 5,2 vezes mais torque na roda: a relação de transmissão é de 5,2:1, enquanto o torque efetivamente entregue depende das características e perdas do sistema. A relação é fixa, não uma transmissão de cinco velocidades.
Exemplo: do torque à força de tração na roda
A especificação do GT73 Pro indica um pneu 70/100-19 e declara 338 N·m de torque. Se os 338 N·m publicados correspondem ao torque na saída do cubo/roda, podemos estimar a força de tração no ponto de contato do pneu usando:
F = T / r
Onde:
- F = força no ponto de contato do pneu, em newtons (N)
- T = torque na roda, em N·m
- r = raio da roda sob carga, em metros
O pneu 70/100-19 tem uma altura nominal de flanco de: 70 mm × 1,00 = 70 mm
O aro de 19 polegadas tem um diâmetro de: 19 × 25,4 = 482,6 mm
Assim, o raio aproximado da roda é: r = 0,3113 m
Agora, calculando: F = 338 / 0,3113 ≈ 1.086 N
Isso corresponde aproximadamente a:
- 1.086 N de força de tração teórica no contato do pneu
- 244 lb de força de tração teórica no contato do pneu
- aproximadamente 111 kgf em unidades equivalentes de gravidade estática. Isso não significa 111 kg de força de aceleração utilizável em condições reais de condução.
Esse valor estimado mostra o potencial de força de tração disponível na roda em baixas velocidades. Ele ajuda a explicar a resposta do motor em arrancadas e a capacidade de enfrentar subidas, mas não representa uma força continuamente disponível em todas as condições de condução nem garante o desempenho em uma inclinação específica.
O que muda na prática?
1. Arrancadas mais fortes
Ao sair da imobilidade, a roda precisa de torque para gerar força de tração. Em uma bicicleta elétrica com um motor de cubo com engrenagem, a redução interna transforma a alta rotação do motor em uma rotação de saída mais baixa e um torque maior, ajudando a fornecer mais força à roda desde baixas velocidades.
2. Maior torque disponível em baixas velocidades
Subidas exigem mais torque na roda para vencer a resistência da inclinação e manter o movimento. A redução interna de 5,2:1 reduz a rotação do motor e aumenta o torque na saída, fornecendo mais força de tração à roda traseira em baixas velocidades.
3. Torque transmitido diretamente à roda traseira
Como o motor e a redução ficam no cubo traseiro, o torque gerado pelo sistema é transmitido internamente até a roda. A corrente e o cassete podem continuar sendo usados para a pedalada, mas não são necessários para transmitir a força do motor.
Motor de cubo com engrenagem, motor de cubo direto e motor central: qual é a diferença?
Os três sistemas utilizam arquiteturas diferentes para transmitir a potência do motor até a roda.
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Tipo de Motor |
Como a potência é transmitida |
Principal característica |
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Motor de cubo com engrenagem |
Redução fixa dentro do cubo traseiro | Vantagem mecânica integrada; a redução não é selecionável pelo piloto. |
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Motor de cubo direto |
O motor gira o cubo sem uma etapa de redução interna | Não utiliza um conjunto interno de redução desse tipo |
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Motor central |
O motor transmite a potência através da transmissão da bicicleta | Pode utilizar as marchas selecionadas da bicicleta; a transmissão também recebe a carga do motor |
Um estudo publicado em 2018, intitulado “E-bikes for steep roads: mid drive and hub drive motor efficiency comparison”, comparou configurações específicas de bicicletas elétricas com motores centrais e de cubo em trajetos com inclinação. Nas configurações analisadas, o sistema de motor central apresentou maior eficiência, enquanto a configuração de motor de cubo estudada consumiu 18% mais energia. O estudo ajuda a mostrar por que a arquitetura do sistema é importante ao analisar uma bicicleta elétrica. No entanto, esses resultados não podem ser aplicados diretamente aos modelos Riding’times, pois o estudo não avaliou os seus motores nem as suas configurações específicas.
Mesmo dentro de uma mesma arquitetura, os modelos de bicicletas elétricas Riding'times podem apresentar diferenças importantes. Para comparar motor, bateria, autonomia, velocidade máxima, peso, pneus e capacidade de carga, compare os modelos Riding’times.
Por que os watts não contam toda a história?
Ao escolher uma e-bike, os watts são um ponto de referência, mas não contam toda a história. Potência e torque estão relacionados, mas não são a mesma coisa: a potência indica a taxa de transferência de energia, enquanto o torque representa a força de rotação aplicada pelo motor. A transmissão também importa, porque determina como essa rotação e esse torque chegam à roda.
Por isso, também vale entender como o torque chega à roda. Não basta perguntar “quantos watts tem?”. Também importa perguntar: como essa potência é transformada em força na roda?
Quais modelos usam o sistema 5,2:1?
O sistema específico de redução interna de 5,2:1 está presente nos modelos GT54 Pro e GT73 Pro. Ambos modelos utilizam esse mesmo sistema de transmissão, mas possuem configurações e propostas diferentes.
A GT54 Pro é uma opção mais compacta, voltada para off-road e terrenos irregulares, e se enquadra na proposta de mini moto elétrica off-road da Riding’times. Seu motor de 3000 W de potência de pico e 338 N·m de torque declarado, combinado com a redução interna, faz parte do sistema de transmissão que entrega torque à roda traseira. Essa configuração é especialmente relevante em situações que exigem torque em velocidades mais baixas, como arrancadas e subidas.
A GT73 Pro é uma opção de maior desempenho, equipada com um motor de 3000 W e um sistema de bateria dupla removível, dentro da proposta de moto elétrica off-road com pedais da marca. Seu motor de 338 N·m de torque declarado e a redução interna de 5,2:1 fazem parte do conjunto responsável pela transmissão do torque até a roda traseira, se destacando pela sua aceleração e capacidade de subida.
Apesar das diferenças entre os modelos, ambos utilizam a redução interna de 5,2:1 para reduzir a rotação do motor antes da saída do sistema e, em termos mecânicos, aumentar o torque disponível nessa saída. A redução não cria potência adicional: ela troca velocidade de rotação por torque, com as perdas mecânicas do sistema.
Para conhecer os modelos disponíveis, explore a coleção de e-bikes Riding’times.
Perguntas frequentes sobre motor de cubo
1. Um motor de cubo ainda pode ter corrente?
Sim. A bicicleta pode continuar usando uma corrente para a pedalada, mas o motor não depende dela e do cassete para transmitir sua própria força à roda.
2. O motor de cubo com engrenagem é igual a um motor central?
Não. A posição do motor e o caminho da potência são diferentes. No sistema Riding’times, a redução fica dentro do cubo traseiro e a força é entregue à roda.
3. 5,2:1 significa 5,2 vezes mais torque?
Não como um resultado medido garantido. A relação cria uma vantagem mecânica teórica, mas o torque real depende das perdas e das condições de operação.
4. Um motor de cubo com engrenagem tem cinco marchas?
Não. O 5,2:1 é uma relação de redução fixa, não uma transmissão de cinco velocidades.
Mais do que um número no papel
O desempenho de um motor não é definido apenas pelo maior número na ficha técnica. Com uma redução interna de 5,2:1, o motor de cubo com engrenagem da Riding’times reduz a rotação do motor e aumenta o torque na saída, transmitindo o torque do motor em força de tração na roda traseira.
Quer ver como os modelos se diferenciam? Explore a coleção Riding’times ou compare os modelos lado a lado para analisar as principais especificações.